Jeep Wrangler Sahara 4xe - legenda z zastrzykiem prądu

Amerykańska marka Jeep dziś należy do koncernu Stellantis. Nazwa Jeep pochodzi z czasów II wojny światowej, gdy w ten sposób określano terenowe samochody Willys MB, zaś oficjalnie marka została założona w 1963 roku w amerykańskim Toledo.

Źródło: IBRM Samar

Źródło: IBRM Samar

Jeep Wrangler w produkcji jest od 1987 roku, zaś aktualna, czwarta generacja tego modelu zadebiutowała w 2018 roku. Wrangler oferowany jest w dwóch wariantach rozstawu osi, a także w przedłużonej wersji pick-up noszącej nazwę Gladiator. O ile ten ostatni oferowany jest z silnikiem wysokoprężnym, Wrangler aktualnie występuje wyłącznie z napędami benzynowymi.

Źródło: IBRM Samar

Jeep Wrangler – silniki, moc

Auto oferowane jest z silnikiem benzynowym oraz jako hybryda ładowana z gniazdka. Napęd benzynowy Wranglera to silnik 2.0 Turbo GME ESS rozwijający moc 272 koni mechanicznych. Hybryda typu plug-in, czyli ładowana z gniazdka, oparta jest na ww. benzynowej jednostce, jednak moc maksymalna tej wersji wynosi 381 KM.

Konfiguruj

Play

Konfiguracja

Gotowe

Sprawdź możliwość zmiany barwy nadwozia w powyższej galerii 360 stopni, klikając ikonę kolory.

Jeep Wrangler – wymiary, funkcjonalność

Czterodrzwiowy Wrangler z przedłużonym rozstawem osi wynoszącym 3308 mm, ma następujące wymiary:4882 mm długości, 1894 mm szerokości i 1838 wysokości. Prześwit ma 242 mm, a maksymalna głębokość brodzenia to 762 mm.

Źródło: IBRM Samar

Jeep Wrangler – wrażenia z jazdy

Wrangler to auto terenowe, a nie żaden miejski SUV. I wszystko w nim jest podporządkowane temu, by sprawnie jeździł w terenie. Z tego zadania wywiązuje się znakomicie, dając kierowcy wiele przyjemności z pokonywania bezdroży oraz pewność, że zawsze (no, może przeważnie) da radę. Podróżowanie Wranglerem po asfalcie ma rzecz jasna swoje ograniczenia, jak zresztą każdą terenówką. Nadwozie się buja, precyzja układu kierowniczego jest słaba, a hamulce działają niechętnie i z pewnym opóźnieniem. Ale można się do tego wszystkiego przyzwyczaić i nauczyć reagować z wyprzedzeniem.

Źródło: IBRM Samar

Komfort jazdy jest całkiem przyzwoity, co szczególnie doceni każdy kto kiedykolwiek musiał pokonać dalszą trasę Wranglerem YJ z przełomu lat osiemdziesiątych i dziwięćdziesiątych ubiegłego stulecia. Sporym ułatwieniem dla kierowcy jest napęd na cztery koła, który można używać także na drodze. Wcześniej korzystanie z tej największej zalety modelu ograniczało się do jazdy w terenie. Niezmiennie największą wadą Wranglera z punktu widzenia kierowcy pozostaje brak podnóżka, na którym mogłaby spocząć lewa stopa.

Źródło: IBRM Samar

Jeep Wrangler – cena

Żeby stać się szczęśliwym posiadaczem Jeepa Wranglera, trzeba dysponować kwotą co najmniej 325 200 zł, co pozwoliłoby na zakup auta z benzynowym silnikiem 2.0 Turbo GME ESS o mocy 272 KM, w specyfikacji Sahara Command-Trac. Wersja Rubicon Rock-Trac kosztuje z kolei 334 200 zł.

Hybrydowy Wrangler 4xe to wydatek minimum 373 200 zł za wariant Sahara Command-Trac 4xe, a nieco bogatsza wersja Rubicon Rock-Trac 4xe kosztuje równo 10 tys. zł więcej.

Źródło: IBRM Samar

Jeep Wrangler – podsumowanie

Wrangler nie jest autem dla każdego, nawet jeśli budżet danej osoby pozwala na jego zakup. To typowy samochód terenowy, zbudowany na ramie i niezbyt komfortowy. Takie jest jednak założenie – to nie jest jeden z wielu dużych, wypasionych SUV-ów, którymi lepiej jechać do teatru, niż w ciężki teren.

Źródło: IBRM Samar

Rywalami Jeepa Wranglera są takie modele, jak m.in. Ford Bronco, Ineos Grenadier, czy (mimo wszystko) nowy Land Rover Defender. Ten ostatni, choć niezły w terenie, jest jednak luksusowym wozem naszpikowanym elektroniką. A w autach terenowych im prościej, tym lepiej. Czy napęd hybrydowy w terenówce ma sens? Przykład udanego Jeepa Wranglera 4xe pokazuje, że tak.

Konfigurator Jeepa Wranglera znajdziesz w AutoKatalog.pl.

tekst: Piotr Mieszkowski i Dariusz Balcerzyk, zdjęcia: Krzysztof Panek i Robert Brykała