4
nadwozia
2
wszystkich modeli
Z okazji międzynarodowej wystawy pojazdów użytkowych IAA 2024 Włosi zaprezentowali w Hanowerze elektryczny model o nazwie Iveco eMoovy. Jest to projekt, który docelowo wypełnić ma lukę w segmencie 2,5-3,5 tony DMC.
Konfigurator Iveco pozwoli Ci dowolnie wybrać opcje takie jak kolor nadwozia, felgi, tapicerkę, pakiety wyposażenia i wykończenie.
Ten włoski producent samochodów dostawczych, ciężarowych, wojskowych oraz silników działa na rynku motoryzacyjnym od 1975 roku. Firma wytwarza także autobusy oraz podwozia autobusowe w ramach wydzielonej spółki Iveco Bus. Nazwa przedsiębiorstwa pochodzi od słów „Industrial Vehicles Corporation”, natomiast główna siedziba korporacji mieści się w Turynie (Włochy). Samochody takie jak Iveco Daily czy Iveco Eurocargo kojarzymy wszyscy – poznajmy więc także chociaż fragment historii tej marki z Półwyspu Apenińskiego.
Przedsiębiorstwo Iveco powstało z połączenia działów produkcji samochodów ciężarowych firm takich jak Fiat Veicoli Industriali (produkcja od 1903 roku), Lancia Veicoli Industriali (od 1911), Alfa Romeo, OM (Officine Meccaniche), Unic (Francja) oraz niemieckiej Magirus-Deutz AG. Głównym udziałowcem Iveco początkowo był Fiat, posiadający 80% akcji, a pozostałe 20% należało do niemieckiego koncernu KHD. Od 1980 roku Fiat przejął wszystkie udziały w Iveco, dodatkowo kupując w 1986 r. brytyjski zakład produkujący ciężarówki Ford.
Kontynuując swoją politykę rozwoju, Iveco przejęło w 1987 roku włoską spółkę Astra, później hiszpańskie Pegaso (1990 r.) oraz brytyjską Seddon Atkinson. Od 1999 roku Iveco wspólnie z częścią firmy Renault produkującą autobusy stworzyły koncern o nazwie Irisbus. Również czeski producent autobusów Karosa stał się w 94% własnością Irisbus, a ostatecznie firmę z Vysokiego Mýta przemianowano na Iveco Czech Republic a.s.
Pod nazwą Iveco wytwarzane są różnej wielkości pojazdy użytkowe i dostawcze (od 2,8 do 40 ton DMC), autobusy miejskie i międzymiastowe (Irisbus), specjalne pojazdy pożarnicze (Magirus) oraz maszyny wojskowe.
Iveco posiada obecnie 43 zakłady produkcyjne rozlokowane w 18 krajach i zatrudnia ponad 30 tysięcy pracowników. W Polsce firma działa pod szyldem Iveco Poland Sp. z o.o. W latach 1995-1999 produkowano w naszym kraju modele takie jak Iveco Daily oraz Iveco Eurocargo. W 1998 roku zmontowano łącznie 1800 sztuk tych pojazdów. Turyńczycy dostarczają także silniki dla innych firm motoryzacyjnych oraz do łodzi motorowych, generatorów prądu i innych maszyn. Mowa tu o konstrukcjach linii Sofim HPI, NEF, Cursor (8, 10, 12) oraz Vector. Mają one od 3 do 16 cylindrów oraz od 50 do 2400 kW mocy. W ramach restrukturyzacji, przeprowadzonej w marcu 2005, produkujące silniki Iveco Motors weszło w skład spółki Fiat Powertrain Technologies.
Iveco jest także dostawcą podzespołów do pojazdów wojskowych i realizuje tą część swojej działalności pod nazwą Iveco Defense Vehicles Division (DVD). W ramach tego działu produkcji wytwarzane są m. in. układy napędowe i podwozia do wozów bojowych firmy OTO Melara. Konsorcjum złożone z firm Fiat, Iveco i OTO Melara stworzyło takie maszyny wojskowe jak: lekki transporter Puma, niszczyciel czołgów Centauro, bojowy wóz piechoty Dardo, a nawet ciężki czołg C-1 Ariele. Jednak specjalnością Iveco w dziedzinie pojazdów wojskowych pozostają samochody wsparcia logistycznego (ciężarówki, autobusy opancerzone). Firma jest także twórcą Iveco LMV, będącego włoskim odpowiednikiem Hummera.
Światowa roczna produkcja wszystkich pojazdów Iveco przekroczyła 200 tysięcy egzemplarzy już w 2006 roku. Najwięcej pojazdów tej marki powstało wtedy we Włoszech (94,1 tys.), a także w Hiszpanii (54,5 tys.), Chinach (20,3 tys.), Niemczech (17,5 tys.) i w pozostałych krajach po kilka tysięcy sztuk. Największe samochody ciężarowe wytwarza się głównie we Włoszech, Hiszpanii i Niemczech.
Największym sukcesem sprzedażowym turyńskiej firmy okazał się model Iveco Daily, produkowany od 1978 r., a więc od pierwszych lat istnienia marki. Od 2014 roku wytwarzana jest czwarta generacja tego samochodu, a jego roczna produkcja przekracza 100 tysięcy egzemplarzy. Drugą generację Iveco Daily produkowano również w Polsce do 1999 roku. Samochód ten jest często wykorzystywany do tzw. konwersji na minibusy. Tylko w Polsce istnieją trzy firmy wykonujące takie przeróbki.
Daily to lekki samochód dostawczy klasy wyższej o dopuszczalnej masie całkowitej do 5 ton. Pojazd powstał na ramie podłużnicowej kratownicowej, co podnosi wprawdzie masę ciężarówki, ale zwiększa znacząco wytrzymałość i sztywność konstrukcji. Pierwszą generację Iveco Daily napędzały silniki Diesla w układzie R4 o pojemności 2,5 litra i mocach: 72, 75 i 95 KM (wersja z turbodoładowaniem). Napęd był przekazywany na tylne lub opcjonalnie na wszystkie koła (Iveco 4x4). Druga generacja Iveco Daily, produkowana w latach 1990-2000, otrzymała bardziej opływowe kształty kabiny i nadwozia, co pozwoliło obniżyć opór powietrza i zużycie paliwa.
Kolejne edycje tego popularnego auta produkowano w latach 1999-2014 oraz od 2014 do dziś. Obecna generacja Iveco Daily to zupełnie nowa konstrukcja o zmienionych rozstawach osi i całkiem przeprojektowanym zawieszeniu. Aktualnie model ten występuje w ponad 8 tysiącach konfiguracji (!). Oferuje bogate wyposażenie standardowe (m.in. ESP, poduszka powietrzna kierowcy, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka) oraz opcjonalne (chociażby klimatyzacja, tempomat). W ofercie znajdziemy oprócz standardowych wersji również między innymi modele Iveco Daily 4x4 oraz Iveco Daily wywrotka, które w roli pojazdów do specjalnych zastosowań sprawdzają się znakomicie.
Ważną pozycję w ofercie włoskiej marki stanowi też linia pojazdów ciężarowych Iveco Eurocargo, które weszły do produkcji w 1991 roku. Są to samochody o dopuszczalnej masie całkowitej od 6 do 19 ton oraz jako ciągniki siodłowe od 26 do 32,5 tony. Na bazie podwozi Eurocargo powstają także autobusy marki Irisbus (podwozie Euromidi), a nawet opancerzone pojazdy minoodporne używane przez Wojsko Polskie – AMZ Żubr o masie 12 ton. W 2008 roku weszła do produkcji najnowsza generacja pojazdów Iveco Eurocargo o nazwie All Blacks. Najważniejsze zmiany w stosunku do poprzednich wersji to modernizacja stylistyki kabin (bardziej opływowe kształty), a także zastąpienie własnych skrzyń biegów przekładniami niemieckiej firmy ZF (manualne lub automatyczne o nazwie EuroTronic).
W ofercie Iveco pojawił się ponadto m.in. ciężki samochód ciężarowy Iveco Stralis (zastąpił modele EuroStar i EuroTech, w produkcji od 2002 roku) oraz pojazd terenowy klasy wyższej Iveco Massif (wytwarzany w latach 2007-2011).
Jako jeden z najważniejszych i największych producentów modeli dostawczych i ciężarowych Iveco ma wielki wkład w rozwój globalnego transportu. Samochody oferowane pod tą marką cieszą się opinią sprawdzonych i niezawodnych, a zapracowały na nią milionami przejechanych kilometrów przez dziesiątki lat. Wydaje się, że transport drogowy ładunków jeszcze długo będzie branżą rozwojową, co otwiera przed firmami takimi jak Iveco bardzo dobre perspektywy na przyszłość.
