Dobiegają końca prace badawczo-rozwojowe nad zupełnie nowym modelem terenowym Jeepa. Wyposażony w pełny napęd elektryczny Recon powstał na koncernowej płycie podłogowej STLA Large. Oficjalna premiera auta nastąpi na początku stycznia 2025.
Konfigurator Jeep pozwoli Ci dowolnie wybrać opcje takie jak kolor nadwozia, felgi, tapicerkę, pakiety wyposażenia i wykończenie.
Każdy, kto chociaż trochę interesuje się motoryzacją, musiał słyszeć takie nazwy jak Jeep Wrangler, Jeep Cherokee czy Jeep Renegade. Są one obecnie jednymi z najbardziej popularnych i poszukiwanych samochodów amerykańskiej marki. Zanim jednak Jeep stał się firmą globalną w obecnym kształcie, musiał udowodnić swoją wartość, produkując solidny i niezawodny sprzęt dla wojska. Koncern wywiązał się z tego zadania znakomicie.
Na niezliczonych fotografiach z czasów II wojny światowej można zobaczyć amerykańskich żołnierzy w samochodach Willys MB. Pojazd też trwale zapisał się w wojennej historii i miał niemały udział w alianckich zwycięstwach. Willys MB oraz jego „bliźniak” Ford GPW (produkowany na licencji) były napędzane rzędowymi, czterocylindrowymi silnikami o pojemności skokowej 2,2 litra i mocy maksymalnej 60 KM. Napęd trafiał na wszystkie koła (4x4) poprzez manualną, trzybiegową skrzynię (drugi i trzeci bieg były zsynchronizowane), a także skrzynię rozdzielczą z dwustopniowym reduktorem. Silnik Willysa miał wdzięczną nazwę „Go Devil!” (czyli „naprzód diable!”) i dawał sobie całkiem nieźle radę z napędzaniem niezbyt ciężkiego nadwozia (masa własna pojazdu wynosiła 1115 kg). Po zakończeniu wojny samochód pozostał w produkcji jako odmiana cywilna. Jego solidna konstrukcja i zalety praktyczne sprawiły, że stał się wzorem i punktem odniesienia dla innych terenówek.
Istnieje kilka teorii na temat powstania nazwy „Jeep”, gdyż nie była ona ani oficjalną nazwą firmy, ani modelu Willys w czasie II wojny światowej. Najbardziej prawdopodobna wersja mówi o tym, że określeniem „Jeep” nazywano w latach 30-tych każdy nowy pojazd poddawany testom w armii amerykańskiej. Słowo to w sposób naturalny przylgnęło do samochodu Willys/Ford GPW. Do upowszechnienia tej nazwy przyczynił się pokaz prasowy z początku 1941 roku, kiedy to prototyp Willysa („Jeep”) wjechał po schodach Kapitolu.
Poza słynnym Willysem firma może pochwalić się wieloma udanymi modelami terenowymi o różnych gabarytach i przeznaczeniu. Pierwszym powojennym samochodem wytwarzanym jeszcze pod marką Willys Overland był Station Wagon, czyli terenowy pojazd osobowy (dzisiaj powiedzielibyśmy: SUV). Miał on dużą, dość kanciastą kabinę i przedni pas, który stał się później charakterystycznym motywem dla wszystkich aut tej marki: atrapa chłodnicy z szerokimi, pionowymi otworami oraz wąsko rozstawione dwa okrągłe reflektory po obu jej stronach. Ten wygląd bezpośrednio nawiązywał do maski Willysa z czasów wojny.
Oprócz nadwozi typowo osobowych firma Jeep produkowała także modele dostawcze (np. Forward Control z lat 1956-65) oraz pick-upy. Jednym z popularnych pojazdów tego rodzaju był Jeep Gladiator, wprowadzony do produkcji w 1962 roku i oparty na dużym nadwoziu flagowego projektu Wagoneer. Zresztą z tego modelu Gladiator przejął wiele elementów (podwozie, przedni pas, drzwi i wygląd wnętrza kabiny). Samochód oferowano z silnikami od L6 3.8 Tornado do V8 6.6 AMC. Od 1971 roku, po modernizacji samochodu, zaczęto stosować prostszą nazwę „Jeep Pickup”, która jednoznacznie kojarzyła się z tym autem.
Wspomniany wcześniej Jeep Wagoneer zalicza się do najbardziej znanych projektów amerykańskiej marki. Jego produkcja rozpoczęła się w 1962 roku i trwała aż do 1990 (dwie generacje modelowe). Samochód był SUV-em klasy wyższej, a później kompaktowej, o przestronnej i wygodnej kabinie pasażerskiej. Do napędu Wagoneera pierwszej generacji służyły te same silniki co w Gladiatorze. Natomiast drugą generację oparto na mniejszych jednostkach napędowych (od L4 2.5 do V6 2.8). Trzeba przy tym wyjaśnić, że z pierwszej generacji Wagoneera wywodzi się Grand Wagoneer, zaś druga edycja jest mniejszym, od początku zaprojektowanym samochodem (kompaktowy SUV).
Projektem, który kontynuował tradycję osobowego Wagoneera, został Jeep Cherokee, a później także Jeep Grand Cherokee. Model ten ujrzał światło dzienne w 1974 roku i stanowił wówczas podstawowy pojazd w ofercie marki z Toledo. Cherokee pierwszej generacji był oparty na skróconym podwoziu Wagoneera i miał podobny do niego przód oraz wnętrze. Miał jednak bardziej zwartą, kompaktową kabinę i krótszy przedział ładunkowy.
Cherokee doczekał się pięciu generacji modelowych, przy czym ostatnia z nich jest wytwarzana od 2013 roku do dziś. Samochód zwraca uwagę bardzo nowoczesnym, opływowym nadwoziem, w którym zachowano charakterystyczny dla marki wzór przedniego grilla. Jeep Cherokee piątej generacji jest całkowicie nową konstrukcją, opartą na niektórych rozwiązaniach zapożyczonych z grupy FIAT (wspólna przynależność do koncernu Stellantis). Jest to m.in. płyta podłogowa Alfy Romeo, o nazwie „Compact U.S. Wide” oraz podstawowy dla europejskiej wersji wysokoprężny silnik fiatowski o pojemności 2,0 litra i mocy 140 KM. Dla tego modelu można wybrać także jednostki benzynowe (np. V6 3.2 Pentastar o mocy 272 KM) oraz kilka rodzajów napędu 4x4 lub podstawową konfigurację przednionapędową.
Jeep sprzedaje obecnie dobrze znany model Wrangler w najnowszej, czwartej odsłonie. Samochód od swojej premiery w 1986 roku przeszedł wiele modernizacji, przeistaczając się z auta kompaktowego w terenówkę klasy wyższej (od III generacji zaprezentowanej w 2006 roku). Wprowadzono wtedy mocniejsze silniki oraz wersję 4-drzwiową samochodu, zwaną Wrangler Unlimited. Obecnie produkowana jest czwarta generacja pojazdu (od 2017 roku). Stanowi ona zupełnie nową konstrukcję, opartą na nowej płycie podłogowej i mimo większych wymiarów wyróżnia się mniejszą masą niż poprzednie wersje. Jeep Wrangler IV może być napędzany silnikami od L4 2.0 do V6 3.6, a dostępne skrzynie biegów to 6-biegowa manualna lub 8-biegowa automatyczna. Napęd zrealizowano w technologii AWD (4x4). Aktualny Jeep Wrangler Unlimited występuje także w wersji z napędem Plug-in Hybrid (4xe).
W salonach marki swoje miejsce znalazł też najnowszy Jeep Renegade. To SUV klasy miejskiej, produkowany od 2014 roku. Mimo niewielkich rozmiarów nadwozia nie można mu odmówić charakteru i „dzikiej natury” jak to określa producent. Renegade powstał na tej samej płycie podłogowej co Fiat 500X, a do napędu można wybrać silniki benzynowe od 1.0 Turbo GSE do 1.6 16V e-torQ, a także diesle od 1.6 do 2.0 z rodziny MultiJet. Od 2020 roku firma oferuje także wersję hybrydową modelu Renegade (Plug-in Hybrid) z dopiskiem „4xe”. Działa ona w oparciu o dwa silniki (benzynowy 1.3 GSE oraz elektryczny), napędzające odpowiednio przednią i tylną oś. Łączna moc systemowa wynosi 240 KM, a zasięg samochodu wyłącznie na zasilaniu elektrycznym sięga około 50 kilometrów.
Ofertę uzupełniają: omawiany wcześniej Gladiator (duży pickup w najnowszej edycji) oraz Jeep Compass, będący kompaktowym SUV-em. Druga generacja modelu, wytwarzana od 2016 roku, jest nieco większa od poprzednika. Podobnie jak inne modele marki, tak i Jeep Compass zapewnia szeroką gamę silników (benzynowe od 1.3 do 1.4), diesle MultiJet 1.6 do 2.0 oraz układ hybrydowy 4xe (PHEV).
Marka Jeep od początku pozostaje wierna zasadzie, że warto robić to, co się potrafi najlepiej. Ma w swojej gamie modele od małych, miejskich (Jeep Renegade), poprzez kompaktowe (Jeep Compass), aż po auta klasy wyższej (Jeep Wrangler, Jeep Gladiator). Wszystkie one oferują wysoką jakość i najnowszą technologię, opakowane w popularne, terenowe kształty.
