Dacia Duster i Dacia Bigster na Trasie Transfogaraskiej w Rumunii

Trasa Transfogaraska lub Droga Transfogaraska to potoczne określenie drogi numer DN7C znajdującej się w Rumunii. Trasa liczy około 151 km, a najwyższy jej punkt (tunel niedaleko jeziora Balea) położony jest na wysokości 2042 m n.p.m.

Źródło: IBRM Samar

Droga Transfogaraska budowana była w latach 1970-74 na polecenie ówczesnego dyktatora Rumunii Nicolae Ceausescu. Trasa miała strategiczne znaczenie, bowiem Ceausescu świadomy napiętych stosunków ze Związkiem Radzickim chciał zapewnić sobie drogę ucieczki w razie gdyby doszło do radzieckiej inwazji na Rumunię.

Źródło: IBRM Samar

Takimi szlakami podróżowaliśmy Dacią Duster oraz Dacią Bigster. Każdy z samochodów występował w wersji cztery w jednym. Co to oznacza? Otóż na pokładzie każdego z tych modeli była benzynowa, miękka hybryda o mocy 153 KM. Auta miały napęd na wszystkie koła, automatyczną skrzynię biegów oraz instalację LPG.

Dacia Duster i Dacia Bigster – dane techniczne

Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 wykorzystuje benzynowy, 3-cylindrowy silnik 1.2 o mocy 140 KM oraz elektryczny układ generujący 13 KM. Dzięki temu samochód rozpędza się do setki po 10,2 s, a maksymalna prędkość to 180 km/h. Dacia Bigster hybrid-G 150 4x4 ma taki sam układ i podobne osiągi (0-100 km/h po 10,4 s).

Źródło: IBRM Samar

Podróż rozpoczęliśmy w stolicy Rumunii – Bukareszcie. Zatem do Drogi Transfogaraskiej musieliśmy przejechać ponad 200 km autostradami oraz lokalnymi, pozamiejskimi trasami. Pierwsze wnioski? Dacia Duster (tym modelem jechaliśmy początkowo) okazuje się wystarczająco dynamiczna (ma się nawet wrażenie, że przyspieszenie jest lepsze niż podawane w danych technicznych).

Powody do zadowolenia daje także bezproblemowa praca automatycznej skrzyni biegów. Przełożenia zmienia wystarczająco sprawnie, a do tego robi to bez szarpnięć. W trakcie szybkiej, autostradowej jazdy przekonaliśmy się, że nie wszystko jest idealne. Trzeba pogodzić się, z hałasem wiatru owiewającego kanciastą karoserię.

Źródło: IBRM Samar

Po dotarciu do Trasy Transfogaraskiej prędkość jazdy zmniejszyła się i doceniliśmy inne walory pojazdu. Teraz podobała nam się dobra zwrotność (średnica zawracania to 10,9 m) oraz dobra widoczność we wszystkich kierunkach. Dzięki temu mogliśmy bez problemu śledzić sytuację na drodze (zarówno przed, jak i za samochodem), a dodatkowo podziwiać widoki.

Źródło: IBRM Samar

W trakcie przejazdu przez lasy położone wzdłuż trasy przywitali nas mieszkańcy tej okolicy. Niedźwiedzie, bo o nich mowa często pojawiają się wzdłuż drogi, a nawet wchodzą na ulice. Trzeba uważać na te zwierzaki i pod żadnym pozorem nie wolno ich karmić. O zakazie informują liczne bilbordy, a przewodnicy przestrzegają, że za złamanie tego zakazu grożą wysokie mandaty.

Tama Vidraru – rozmiary robią wrażenie

Podróżując Trasą Transfogaraską przejeżdża się przez tamę Vidraru, która jest najwyższą wodną zaporą Rumunii. Tama ma wysokość 166,6 m, a najwyżej położony punkt (kota) wznosi się 834 m n.p.m. Długość łuku korony, po której prowadzi jezdnia to 305 m, natomiast grubość muru u podstawy to 25 m. Objętość zapory wynosi 480 tys. m3.

Źródło: IBRM Samar

Tama, którą budowano w latach 1960-66 utworzyła jezioro mogące pomieścić 465 mln m3 wody. W trakcie budowy wydobyto 1 768 000 m3 twardych skał (z tego ok. milion spod ziemi) oraz wylano 930 000 m3 betonu (400 000 m3 pod ziemią). Budowa zapory wymagała wydrążenia tuneli o łącznej długości 42 km .

Po wyjechaniu z zalesionej części krajobraz staje się bardziej surowy, obniża się temperatura powietrza i nierzadkie stają się mgły. Wzdłuż Trasy Transfogaraskiej rozlokowano nieduże parkingi. Są one zlokalizowane w miejscach, z których rozpościera się panorama na nitkę drogi, którą za chwilę mamy podróżować.

Źródło: IBRM Samar

Zanim jednak pojedziemy dalej zatrzymujemy się na chwilę w plenerze, a zjeżdżając z ubitego traktu doceniamy prześwit auta wynoszący 217 mm (Dacia Bigster ma prześwit o wartości 219 mm). Dzięki temu oraz napędowi 4x4 pokonanie nierówności okazuje się wyjątkowo łatwe.

Tutaj znowu odwiedzają nas przyjaźnie nastawieni mieszkańcy. Tym razem spotkaliśmy się ze… stadem owiec. Maszerują pilnowane przez psy zarówno drogą, którą poruszają się samochody i motocykle aż wreszcie wkraczają na pastwiska.

Źródło: IBRM Samar

Zmieniamy samochód i teraz podróżujemy Dacią Bigster. Sama jazda nie różni się znacząco od tego, co wyczuwa się w trakcie prowadzenia Dacii Duster. Nie oznacza to jednak, że w przypadku obu aut wrażenia są identyczne. To prawda, że oba modele mają niemal taką samą szerokość bez lusterek (1813 mm – Duster, 1812 mm – Bigster), ale to w Bigsterze siedzi się wygodniej.

To zasługa inaczej poprowadzonej konsoli środkowej. W Dacii Bigster jest ona wyższa niż w Dusterze i prawa noga kierowcy opiera się o gładką powierzchnię, a nie o kant. W efekcie prowadzący nie powinien narzekać na ból spowodowany naciskiem na ten element.

Źródło: IBRM Samar

Jest jeszcze jeden element, który sprawia, że w części pasażerskiej Dacia Bigster notuje przewagę nad Dacią Duster – to większa ilość miejsca na nogi z tyłu. Pamiętajmy jednak, że Bigster ma długość 4570 mm, a Duster – 4343 mm. Poza tym w tym pierwszym modelu rozstaw osi to 2702 mm, a w mniejszym – 2657 mm.

Kierowcy, którzy zdecydują się na Dacię Bigster mogą dodatkowo cieszyć się z lepszych możliwości transportowych pojazdu. W wersji, którą jeździliśmy po Trasie Transfogaraskiej do dyspozycji był bagażnik o pojemności 444-1712 l, a tymczasem w Dusterze kufer ma objętość 348-1414 l.

Źródło: IBRM Samar

To prawda, że w obu przypadkach bagażniki nie są zbyt duże, ale pamiętajmy, że pod podłogą musiał zmieścić się zbiornik na gaz LPG (w obu pojazdach o pojemności 50 l). Różnica między obydwoma pojazdami dotyczy jeszcze ładowności – w Bigsterze jej maksymalna wartość to 509 kg, a w Dusterze – 481 kg. W obu przypadkach można holować przyczepy o masie dochodzącej do 1500 kg.

Dacia Duster hybrid -G 150 4x4 dostępna jest w wersjach expression, extreme lub journey. Ceny zaczynają się od 119 900 zł. Dacia Bigster hybrid-G 150 4x4 oferowana jest z takimi samymi specyfikacjami, a jej koszty zakupu startują od 128 900 zł.