Hyundai IONIQ 3: miejskie auto z Korei zaprojektowane w Europie i produkowane w Turcji
Omawiany model:
W czasach, gdy rynek motoryzacyjny zdominowały całkowicie SUV-y i crossovery, pojawienie się na rynku nowego „zwykłego” miejskiego samochodu przywraca nadzieję na to, że jest życie poza SUV-motoryzacją.
Małe, miejskie samochody są z nami od dziesięcioleci. Ich zaletą jest praktyczność, wszechstronność, stosunkowo duża przestrzeń kabiny przy niewielkich zewnętrznych gabarytach, niskie koszty eksploatacji. To auta, które znakomicie odnajdują się w mieście, a w razie potrzeby sprawdzą się również na dalekich trasach. W ostatnich latach jednak ich popularność spadła, ustępując pod naciskiem ofensywy pojazdów typu SUV i crossover.
Źródło: IBRM SAMARO tym, że współcześnie miejskie samochody nadal mają sens przekonuje nas koreański Hyundai, wprowadzając na rynek nowy, najmniejszy model z rodziny Ioniq.
Hyundai Ioniq 3: (sub)kompakt z wnętrzem większym niż myślisz
Producent przekonuje, że Ioniq-a 3 nie da się pomylić z żadnym innym samochodem i aby podkreślić stylistyczną odrębność nadwozia modelu określił je jako „Aero Hatch”. Takie nadwozie charakteryzuje się sylwetką zoptymalizowaną zarówno pod kątem efektywności aerodynamicznej (współczynnik oporu powietrza Ioniq-a 3 jest na poziomie około 0,263), jak i przestronności wnętrza.
Źródło: IBRM SAMARAuto wygląda nowocześnie, a nawet nieco futurystycznie. Nisko poprowadzony przód przechodzi w linię dachu, biegnącą prosto nad głowami pasażerów, następnie opadającą i łączącą się z tylnym spojlerem. Taki zabieg ma zapewnić maksymalizację przestrzeni wewnątrz auta. Znakiem rozpoznawczym modelu są podświetlane piksele: w przedniej i tylnej części nadwozia. Ostro opadający tył auta z dzielącym szybę spojlerem przypomina jednak inne, znane modele, np. Pontiaca Azteka, Hondę CRX czy pierwszej generacji Mitsubishi Eclipse Cross.
Źródło: IBRM SAMARIoniq 3 został zaprojektowany zgodnie zasadami "Art of Steel" (Sztuka Stali), nowej filozofii stylistycznej marki Hyundai, mającej podkreślać wytrzymałość i plastyczność tego materiału oraz wywodzących się z niego form. Powierzchnie nadwozia ograniczono więc do kilku brył, które tworzą efekt wizualny, odzwierciedlający naturalne właściwości blachy stalowej.
Źródło: IBRM SAMARAuto mierzy 415,5 cm długości, 180 cm szerokości i 150,5 cm wysokości. Plasuje się więc raczej w segmencie B (auta małe). Przy swych wymiarach zaskakuje jednak dużą pojemnością kabiny, porównywalną z samochodami segmentu C (auta kompaktowe). Efekt ten uzyskano dzięki dużemu rozstawowi osi (2 680 mm) i płaskiej podłodze. Sporym udogodnieniem dla podróżnych jest też dwupoziomowy bagażnik o pojemności 441 litrów.
Hyundai Ioniq 3: dwa akumulatory do wyboru
Jeśli Hyundai ma w nazwie słowo Ioniq, to niechybny znak, że jest autem elektrycznym. Ioniq 3 został zbudowany na platformie E-GMP (Electric-Global Modular Platform). Ma instalację elektryczną o napięciu 400 V.
Źródło: IBRM SAMARModel oferowany jest z jednym z dwóch akumulatorów, różniących się pojemnością: 42 kWh lub 61 kWh/135 KM. W przypadku mniejszego akumulatora zasięg na jednym ładowaniu to 344 km, w wersji z mocniejszym akumulatorem - 488 km. Moc systemowa modelu z mniejszym akumulatorem wynosi 147 KM, zaś z większym… 135 KM. W obu przypadkach prędkość maksymalna auta to 170 km/h.
Źródło: IBRM SAMARProducent zapewnia, że szybkie ładowanie prądem stałym (DC) od 10 do 80 procent pojemności akumulatora zajmuje w optymalnych warunkach 29 minut. Dostępna jest również możliwość ładowania prądem przemiennym (AC) z mocą do 22 kW.
Hyundai Ioniq 3: cyfrowy, ale bez przesady
Ioniq 3 jest pierwszym modelem Hyundaia w Europie, który został wyposażony we własny system operacyjny producenta - Pleos Connect. To platforma stworzona w celu ułatwienia i przyspieszenia zarządzania autami oraz zróżnicowania ekosystemu aplikacji w pojazdach.
Źródło: IBRM SAMARSystem oparty jest na platformie Android Automotive OS (AAOS) i oferuje łączność z Android Auto i Apple CarPlay. Jego sercem jest ekran o przekątnej 12,9 lub 14,6 cala. Pod nim znajdują się (to dobra wiadomość dla bardziej analogowo zorientowanych użytkowników Ioniqa 3) fizyczne przyciski i pokrętła do sterowania klimatyzacją, radiem, podgrzewaniem siedzeń i innymi przydatnymi funkcjami.
Źródło: IBRM SAMARZgodnie ze współczesnymi trendami model wyposażono w pakiet nowoczesnych systemów wspierających kierowcę - Hyundai SmartSense. W skład pakietu wchodzi m.in. system wspomagania jazdy na autostradzie, zdalny asystent parkowania, funkcja pamięci manewru cofania, system kamer 360 stopni czy system monitorowania martwego pola z podglądem na ekranie. W standardowym wyposażeniu znajduje się siedem poduszek powietrznych.
Źródło: IBRM SAMARHyundai Ioniq 3: ceny
Ioniq 3 oferowany jest w pięciu wersjach wyposażenia: Select, Trend, Prime, N Line oraz N Line Evo. W podstawowej specyfikacji Select z akumulatorem 42 kWh (moc 147 KM) kosztuje (cena inauguracyjna) 119 900 zł. Za odmianę Trend z akumulatorem 42 kWh trzeba zapłacić co najmniej 136 400 zł, zaś za Trend z akumulatorem 61 kWh (moc 135 KM) – 152 400 zł.
Źródło: IBRM SAMARCena wersji Prime (akumulator 61 kWh/moc 135 KM) wynosi 175 700 zł. Nieco tańsza (170 900 zł) jest odmiana N Line; najdroższa jest wersja N Line Evo. Jej cena zaczyna się od 179 900 zł.
Źródło: IBRM SAMARWedług producenta Ioniq 3 został zaprojektowany w Europie; produkowany jest w zakładzie Hyundai Motor Türkiye w İzmit.
Przeczytaj także
