Jetour X50. Jeździliśmy już nowym, chińskim SUV-em i poznaliśmy jego ceny

Jetour to chińska marka należąca do koncernu Chery. W Polsce w sprzedaży były do tej pory trzy modele tego producenta: Jetour T2, Jetour Dashing oraz Jetour X70 Plus.

Źródło: IBRM Samar

Z danych IBRM Samar opublikowanych w aplikacji Mototrendy Pro+ wynika, że zdecydowanym liderem marki jest Jetour T2. W okresie styczeń-wrzesień 2026 roku do klientów wydano 1361 sztuk tego modelu. Na drugim miejscu znalazł się Jetour Dashing – 431 szt., a na trzeciej pozycji uplasował się Jetour X70 Plus – 348 szt.

Jetour X50 – najmniejszy w gamie

Teraz do walki o polskiego klienta dołącza Jetour X50. To najmniejszy model chińskiego producenta oferowany w naszym kraju. Samochód ma nadwozie o wymiarach (dł./szer./wys.) 4397/1841/1654 mm, natomiast rozstaw osi to 2601 mm.

Źródło: IBRM Samar

Auto prezentuje się zgrabnie, a charakterystycznym, stylistycznym elementem jest potężna atrapa chłodnicy z dwunastoma, pionowymi listwami. Nad nimi na czarnej powierzchni znalazł się rozstrzelony napis JETOUR. Nazwa marki znalazła sie także z tyłu, a ponadto na klapie bagażnika nie zabrakło określenia modelu. Na karoserii nie zabrakło typowych dla SUV-ów czarnych plastikowych nakładek na nadkolach.

Jetour X50 – udany projekt wnętrza, ale…

We wnętrzu nie znajdziecie stylistycznych fajerwerków, ale pozytywnie oceniliśmy materiały wykończeniowe. Nasze zastrzeżenia budzą natomiast przednie fotele. Okazuje się bowiem, że nawet osoby o niskim wzroście mogą narzekać na zbyt krótkie siedziska. W efekcie nie podpierają one należycie ud.

Źródło: IBRM Samar

Na szczęście pozycja za kierownicą okazała się wygodna, a przestrzeń w obu rzędach siedzeń jest wystarczająca także wtedy, gdy autem podróżują wysokie osoby. Mniej entuzjastycznie podeszliśmy do obsługi urządzeń pokładowych. Aktywuje się je za pośrednictwem dotykowego ekranu, a to oznacza przebrnięcie przez skomplikowane menu zanim dotrze się do niektórych funkcji. To prawda, że część z nich można uruchamiać za pośrednictwem ikon umieszczonych na pasku pod ekranem, ale są one słabo widoczne – zwłaszcza w słoneczny dzień.

Źródło: IBRM Samar

Jetour X50 to nieduży SUV, ale bagażnik o pojemności 398-1262 l wystarczy na więcej niż tylko zmieszczenie co tygodniowych zakupów. Przy takiej pojemności ułożenie ekwipunku rodziny wybierającej się na weekendowy wyjazd nie powinno być problemem.

Jetour X50 – dwie wersje silnikowe do wyboru

Jetour X50 dostępny jest z dwiema wersjami mocy. W bazowej odmianie pracuje wolnossący benzyniak 1.5 generujący 113 KM oraz 143 Nm. To raczej propozycja dla kierowców, którym nigdy się nie spieszy. Nawet po mocnym wciśnięciu pedału gazu silnik nie zabiera się zbyt chętnie do pracy. Próbowaliśmy dynamicznej jazdy, ale okazało się to trudne. Dość powiedzieć, że setkę uzyskuje się dopiero po 15,3 s.

Źródło: IBRM Samar

W topowej odmianie w aucie też pracuje benzyniak 1.5, ale z doładowaniem. W efekcie jednostka produkuje 147 KM i 230 Nm. Podróżując tym modelem czuje się, że dynamika jest znacznie lepsza, choć oczywiście nie ma mowy nawet o namiastce sportowych aspiracji. Jednak osiąganie setki po 11,1 s wystarczy do sprawnego podróżowania w mieście oraz na trasie.

Jetour X50 – ręczna lub automatyczna

Chodzi oczywiście o skrzynie biegów. W przypadku słabszej odmiany moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem 5-biegowej skrzyni manualnej. Trudno mieć jakieś zastrzeżenia do jej działania – poszczególne przełożenia precyzyjnie trafiają w każdą przewidzianą dla nich pozycję.

Źródło: IBRM Samar

Jetour X50 z doładowanym silnikiem seryjnie występuje z automatyczną przekładnią. Jest to dwusprzęgłowy, 6-stopniowy mechanizm. Niezależnie czy próbuje się podróżować dynamicznie, czy spokojnie biegi zmieniane są na tyle delikatnie, że trudno wyczuć moment, kiedy kolejne przełożenie zostało włączone.

Źródło: IBRM Samar

Wspólną cechą obu wersji silnikowych okazuje się ciche ich działanie. Nawet podczas szybkiej, pozamiejskiej jazdy jednostki delikatnie pomrukują, a ich dźwięk nie przeszkadza jadącym w rozmowie. Obie wersje silnikowe mają jeszcze jedną wspólną cechę – nie są to, niestety oszczędne konstrukcje. Według producenta średnie spalanie słabszej wersji to 8,4 l/100 km, a mocniejszej – 8,2 l/100 km. Realne spalanie zweryfikujemy podczas redakcyjnych testów.

Jetour X50 – jeszcze jedna zaleta…

Pierwsze jazdy odbywaliśmy zarówno w mieście, jak i poza nim. Na trasie znalazły się zarówno równe drogi, jak i z nawierzchnią przeciętnej jakości. Podczas podróżowania tymi słabymi odcinkami przekonaliśmy się, że zawieszenie pojazdu dobrze radzi sobie z niwelowaniem ich niedoskonałości.

Jetour X50 jest już dostępny w Polsce, a jego ceny startują od 76 900 zł za słabsza odmianę. Kierowcy, którzy wybiorą mocniejszy wariant muszą przygotować się na wydatek 87 900 zł.

Źródło: IBRM Samar

Dopłata 11 tys. zł nie wynika wyłącznie z większej liczby koni mechanicznych i zastosowania automatycznej skrzyni biegów. W tym, mocniejszym aucie otrzymujemy także bogatsze wyposażenie seryjne. W stosunku do bazowej odmiany na pokładzie znalazły się także: boczne airbagi i kurtyny powietrzne, asystent martwego pola i zmiany pasa ruchu, kamera 360 stopni, a także indukcyjna ładowarka smartfonu.