Rekordzista wśród samochodów elektrycznych

Podczas oficjalnie udokumentowanego przejazdu na dystansie około 1278 kilometrów z ośrodka badawczo-rozwojowego w Wolfsburgu przez Poznań i Ołomuniec do Wiednia samochód wykazał rzeczywiste zużycie energii na poziomie 7,51 kWh/100 km wraz ze stratami ładowania oraz 6,89 kWh/100 km bez ich uwzględnienia. Średnia prędkość jazdy oscylowała na poziomie 67,72 km/h. Podczas całej trasy „baterię” o pojemności 54,9 kWh netto ładowano tylko raz, a po osiągnięciu mety pozostało jeszcze 164 km zasięgu.

Źródło: Volkswagen

Mierzący 4775 milimetrów długości Volkswagen Mission Efficiency dysponuje kabiną z układem miejsc 2+2 i bagażnikiem o pojemności 481 litrów. Nadwozie łączy elementy ID. Polo z samonośną strukturą aluminiową oraz komponentami z wytrzymałego kompozytu włókna węglowego i aramidu. Na szczególną uwagę zasługują współczynnik oporu (cx = 0,158) oraz niewielka powierzchnia czołowa (A = 2,08 m²). Prototyp o sylwetce w kształcie kropli wyposażono m.in. w aktywne klapy wlotu powietrza chłodzącego, osłonięte tylne koła i całkowicie zabudowany spód nadwozia. Drzwi mają bezramkowe szyby, a klamki wtopiono w poszycie, aby nie zaburzały aerodynamiki.

Źródło: Volkswagen

W szklany dach i pokrywę bagażnika wbudowano instalację fotowoltaiczną o mocy 370 W. Przy optymalnych warunkach pogodowych urządzenie potrafi zwiększyć rzeczywisty zasięg jazdy nawet o 30 kilometrów dziennie. Z produkcji seryjnej przeszczepiono natomiast silnik o mocy 135 KM (w przeliczeniu 99 kW) oraz akumulator wysokonapięciowy. Wspólnie z Continentalem volkswagenowscy specjaliści opracowali ponadto oponę na bazie modelu EcoContact 7, której opór toczenia wynosi 4,9 kilograma na tonę i jest o około 25 procent niższy niż próg wymagany unijną klasą A.

Źródło: Volkswagen

Co ciekawe, nowy prototyp otrzymał europejską homologację drogową i spełnia obowiązujące wymagania dotyczące bezpieczeństwa, wytrzymałości i odporności na zderzenia. Tymczasem jak wskazują dane z raportu IBRM Samar, do końca sierpnia zarejestrowało się w Polsce prawie 20,9 tys. nowych osobówek z napędem stricte elektrycznym (BEV). Liderem segmentu pozostaje Tesla, której zaufało mniej więcej 2,3 tys. klientów. Volkswagen zajmuje ósme miejsce w stawce, dostarczywszy ponad tysiąc wtyczkowozów.