Jakie baterie są w samochodach elektrycznych?
Bateria trakcyjna to najważniejsza, największa i najdroższa część składowa każdego samochodu elektrycznego. Na świecie stosowanych jest kilka technologii produkcji baterii do aut elektrycznych. Jakie technologie są obecnie na rynku, a nad jakimi technologiami są prowadzone prace?
Gdzie w samochodzie elektrycznym znajduje się bateria?
Bateria jest zamontowana płasko między podłogą kabiny a płytą podłogową. To bardzo dobrze wpływa na położenie środka ciężkości samochodu. Dzięki temu auto dobrze się prowadzi. Bateria jest bardzo ciężka, przez co auto elektryczne jest standardowo cięższe od aut spalinowych o 300 - 600 kg.
Źródło: Wikimedia CommonsSama bateria to nie wszystko. Aby mogła funkcjonować w odpowiedni sposób, musi być ona wyposażona w zaawansowany system chłodzenia i ogrzewania. Dlatego układ chłodzenia składa się z wielu czujników, monitorujących temperaturę, kilku pętli, w których płynie płyn lub olej chłodniczy, kilku pomp z napędem elektrycznym, a także jednej lub dwóch nagrzewnic elektrycznych. Układ chłodzenia musi też zapewnić odpowiednią temperaturę dla zintegrowanego układu napędowego.
Jak działa bateria w samochodzie elektrycznym?
Bateria składa się z niewielkich ogniw. Pomiędzy nimi poprowadzone są kanały z płynem chłodniczym, przewody elektryczne; rozmieszczone są czujniki. Bateria jest zamknięta w szczelnej obudowie z metalu. Prąd do niej dostarczany jest z portu, który umożliwia podłączenie do ładowarki. Z baterii prąd jest kierowany do zintegrowanego układu napędowego, a także do konwertera DC, który zasila akumulator startowy i elektronikę pokładową auta. Od pojemności baterii zależy zasięg samochodu.
Źródło: Wikimedia CommonsRodzaje baterii w samochodach elektrycznych – stan na 2026
Bateria LFP - (Lithium Iron Phosphate – LiFePO₄)
Technologia baterii LFP wykorzystuje katody z fosforanu żelaza, anody z grafitu ciekły elektrolit. Bateria jest chłodzona cieczą, ale zdarzają się też (w tanich chińskich autach) systemy chłodzenia powietrzem.
LFP to najtańsza technologia baterii na rynku. W 2026 roku koszt jednego kWh baterii to ok. 80-90 USD. Bateria cechuje się dużą żywotnością i odpornością na przegrzanie. Jest pozbawiona kobaltu i niklu. Nie ma dużej pojemności, zatem nie zapewnia dużego zasięgu. W niskich temperaturach traci dużo prądu. Jest wykorzystywana w takich autach jak: Tesla Model 3 RWD, BYD Dolphin, BYD Seal, MG4 Standard.
Baterie NMC (Nickel Manganese Cobalt)
Technologia baterii NMC wykorzystuje katody niklowo-manganowo-kobaltowe, anody z grafitu oraz ciekły elektrolit. Baterie są bardzo wrażliwe na temperaturę i wymagają zaawansowanego systemu chłodzenia cieczą, ze stałym monitoringiem temperatury baterii. Kosztują od 100 do 120 USD za 1 kWh. Ich zaletą jest duży zasięg, wyższa odporność na rozładowanie i możliwość szybkiego ładowania.
Wady to: krótka żywotność (w porównaniu do innych) i wysoka podatność na przegrzanie, mogące doprowadzić do pożaru. Baterie tego typu są montowane w takich autach, jak Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6, BMW i4 i Tesla Long Range.
Źródło: Mercedes BenzBateria NCA (Nickel Cobalt Aluminum)
To taka sama technologia jak w bateriach NMC (Nickel Manganese Cobalt), z małym wyjątkiem: mangan został zastąpiony aluminium. Różnica w porównaniu do NCA to lepsza wydajność i zapewnienie większego zasięgu. Niestety, są jeszcze droższe i jeszcze mniej stabilne termiczne.
Tego typu baterie są montowane w autach premium, m.in. w Tesli Model S i Model X.
Baterie Sodium-ion Sodowo Jonowe (Na-ion)
Baterie sodowo-jonowe to technologia, która nie wymaga stosowania pierwiastków ziem rzadkich. Mają taką samą konstrukcję jak baterie litowo-jonowe, jednak zamiast litu stosowany jest tani i łatwo dostępny w produkcji sód. Baterie są chłodzone cieczą i są stabilne termicznie. Uważa się je też za najtańsze w produkcji. Są odporne na wahania temperatur, a badania wskazują na to, że mają dobrą trwałość. Ich wadą jest to, że nie zapewniają długiego zasięgu, ale za to zdecydowanie obniżają cenę auta w salonie. Są masowo stosowane w chińskich autach miejskich i kompaktowych, których cena na chińskim rynku oscyluje wokół 50 tys. zł.
Baterie solid state – półprzewodnikowe
Źródło: Mercedes BenzTechnologia - anoda z litu. Nowością jest zastosowanie stałego elektrolitu, polimerowego lub ceramicznego. Mają mniejsze wymagania względem chłodzenia. Na razie ich cena jest bardzo wysoka, a masowa produkcja może być spodziewana dopiero za 6- 10 lat.
Baterie kwasowo-ołowiowe
Stosowane w mikro-samochodach, autach golfowych, autach do wynajmu w miejscach turystycznych.
Michał Lisiak
