Według wstępnych danych, nowe wcielenie Mazdy CX-3 pojawi się z gamą silników spalinowych oraz jako hybryda. Łowcy zdjęć szpiegowskich twierdzą, że w przyszłej gamie modelowej Japończycy przewidzieli miejsce wyłącznie dla konfiguracji z napędem na przednią oś.
Crossovery Mazda CX-60 oraz CX-80 z silnikiem e-Skyactiv D są w ramach serii z rocznika modelowego 2026 przystosowane do korzystania z odnawialnego paliwa parafinowego HVO100. Co ważne, auta otrzymały nową funkcję bez konieczności wprowadzania jakichkolwiek modyfikacji konstrukcyjnych z pełnym zakresem gwarancji fabrycznej.
Mazda CX-5 trzeciej generacji zadebiutowała latem 2025 roku. Jednak już teraz wiemy, że samochód będzie rynkowym przebojem japońskiej marki. W teście sprawdzamy, jakie czynniki zadecydowały o tym, że już na wstępie sprzedaży autu zaufało kilka tysięcy kierowców.
Dotychczas nowy model SUV japońskiej marki zamówiono nad Wisłą w liczbie ponad 3,5 tys. egzemplarzy. To jak na razie rekordowy, najwyższy na tle reszty Europy, wynik sprzedaży tego pojazdu. Od jakiegoś miesiąca Mazdy CX-5 są już fizycznie dostępne w rodzimych salonach dealerskich.
Nowością w gamie modelowej Mazdy CX-60 jest mocne wsparcie wersji z sześciocylindrowym silnikiem Diesla 3.3 (200 KM). Voucher o wartości 40 tys. złotych na akcesoria, usługi lub obniżenie ceny transakcyjnej przewidziano dla poziomów wyposażenia Exclusive-Line lub Homura.
Generalny importer współpracujący z japońskim producentem samochodów wprowadza benzynową jednostkę 2.5 e-Skyactiv G (140 KM) do gamy kompaktowych modeli Mazda 3 oraz CX-30. Ceny startują z poziomu 112 200 złotych za wersję ze skrzynią manualną. Wariant z „automatem” jest droższy o osiem tysięcy.
Licząc od premiery jesienią 2011 roku, najpopularniejszy SUV w gamie producenta z Hiroszimy doczekał się trzech generacji modelowych. Z biegiem czasu Mazda CX-5 dołączyła do oficjalnej oferty sprzedażowej w ponad stu krajach i regionach różnych części świata.
W wybranych egzemplarzach Mazdy MX-5 ze starszych roczników wsporniki na rurce paliwowej wykazują niewystarczającą siłę utrzymującą, co przy bardzo intensywnej eksploatacji powoduje ponadnormatywne wibracje przewodu paliwowego, który wreszcie może pęknąć.
